其中有一个原因原因是在8月5日，柬埔寨在干拉省见檖县举行了德崇扶南运河开工典礼，也便是说柬埔寨即将造一条运河，相当于在自己国内造了一条出海口，今后的海运将不再从越南通过。
运河全长180公里，衔接白马省的海港和干拉省的新金边港。运河将跨过白马、贡布、茶胶和干拉四个省份，触及人口约160万。项目总投资额达17亿美元，首要建造包含3个运河交通导航站和11座跨河桥梁。
曾经柬埔寨人要想货品出口，都是走湄公河的越南段，通过越南的港口进行出口，可是这样一来就要交给越南很高的关税，现在这条运河开挖之后，这笔费用就省下来了，也就增加了自己产品的竞争力。
除了这条运河开挖之外，还有便是中老昆万（昆明到万象）铁路的注册。越南人是看在眼里，急在心里，由于他们再不举动有或许要被边际化了。
其实，在上世纪五十年代咱们就提出了一个泛亚铁路的设想，这条铁路从咱们这儿一向通过新加坡再连通到土耳其的伊斯坦布尔，惋惜最初人微言轻，各个国家都不呼应，这也很正常。
到了21世纪，咱们又提出了一个掩盖东南亚的泛亚铁路新版本，这时因咱们的影响力上来了，有的国家开端呼应了，比方印尼和老挝，他们都在咱们的协助之下修了铁路。
而马来西亚和越南居然相信了日本忽悠，请日本帮他们修高铁，哪知道几十年下去了，一事无成，日本人底子就不是想帮他们修铁路，他们仅仅不想咱们帮他们修铁路罢了，朴实搞破坏来了。
所以兜兜转转几十年，也叫日久见人心吧，中老铁路就像催化剂，老挝和咱们的贸易额是一向上升，让老挝人尝到了甜头，这时候越南和泰国开端眼红了，他们也忧虑自己被边际化。
当然，应该还有很多原因，比方越南从我国工业搬运中获利巨大，在经济上越来越依靠我国，并且很多电力都买的我国的。
自身咱们又是同一个体系，并且仍是搬不走的街坊，越南要想开展的好，咱们是他们永久绕不开的大山。
那么是不是从此之后咱们的联系就产生质的变化了呢？咱们别忘了菲律宾那位就任之后的首访之地也是咱们哦！